Pomosty przemysłowe w ruchu

Przedsiębiorstwo

Wielkie Księstwo Luksemburga dysponuje siecią kolejową o długości 630 km. Do przewożenia 13,9 miliona pasażerów rocznie wykorzystuje się 38 lokomotyw i 63 elektryczne wagony silnikowe. Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) jest odpowiedzialna za niezawodny ruch kolejowy dla mieszkańców Luksemburga i licznych osób dojeżdżających do pracy. Odpowiada przy tym również za naprawy i konserwację pociągów i wagonów silnikowych, które pokonują rocznie ponad 300 milionów kilometrów.

Firma Kreitzler Industriebühnen GmbH z siedzibą w Witten specjalizuje się w produkcji na zamówienie platform przemysłowych, stołów podnośnych i konstrukcji specjalnych. Koncepcja opiera się na w 100% własnej produkcji konstrukcji specjalnych. Do przeglądów i konserwacji lokomotyw firma Kreitzler produkuje na przykład samojezdne nożycowe pomosty robocze podnoszone jako myjnie oraz teleskopowe platformy przegubowe do budowy sieci trakcyjnej. Firma oferuje zarówno montaż i serwis, jak i wypożyczanie teleskopowych pomostów nożycowych i przegubowych.

Misja

Prace konserwacyjne i remontowe lokomotyw, elektrycznych pociągów i wagonów silnikowych odbywają się w głównym zakładzie CFL w Luksemburgu. W bezpośrednim sąsiedztwie dworca głównego znajduje się centralny warsztat, którego długość torów konserwacyjnych wynosi 1000 m. Hale konserwacyjne „Centre de réparation rapide” są połączone bezpośrednio z siecią kolejową. Tam pojazdy są poddawane przeglądowi i serwisowane tak szybko, jak to możliwe. Odbywa się to w systemie trzyzmianowym 24 godziny na dobę. Można wykonać konserwację każdej śruby wagonu silnikowego, jednak zazwyczaj chodzi o konserwację drzwi, prace na dachu, łącznie z odbierakami prądowymi, lub prace przy module klimatyzacji. Do wymiany całego modułu klimatyzacji dostępne są suwnice podwieszane marki Demag.

Mniejsze prace są wykonywane przez pracowników zazwyczaj z przestarzałej platformy konserwacyjnej. Obecnie ma ona jednak zbyt małą prędkość jazdy i nie jest już w pełni kompatybilna z nową generacją wagonów silnikowych.

Z tego powodu Charel Weiwertz (kierownik nowych projektów budowlanych w zakresie pociągów i serwisu) opisał wymagania dotyczące nowej generacji pomostów roboczych podnoszonych i ich specyficzne wymagania dla CFL:

• Integração no conceito de segurança existente da CFL
• Fiabilidade em regime de vários turnos
• Velocidades de deslocação e elevação máximas possíveis
• Unidade de extensão na posição de elevação máxima
• Fácil acesso para manutenção

Rozwiązanie

Cztery pomosty robocze podnoszone wyprodukowano specjalnie na potrzeby CFL i wyposażono w funkcje konserwacyjne. Pracownicy firmy Kreitzler pracowali nad rozwiązaniem niezawodnym, szybkim i bezpiecznym. Każda platforma robocza może przy tym unieść do 500 kg. Dzięki temu na przykład trzy osoby mogą pracować z ładunkiem do 260 kg na platformę, jak np. narzędzia lub komponenty wagonu silnikowego. Równowaga pomiędzy niezbędną ładownością a prędkością zapewnia CFL pożądane rozwiązanie do prac wykonywanych po zewnętrznych stronach wagonu silnikowego. Aby móc przesuwać pomosty robocze podnoszone z żądaną prędkością wzdłuż wagonów, firma Kreitzler szybko znalazła rozwiązanie w postaci modułowego systemu technologii napędowej marki Demag. Niezawodne komponenty marki Demag są idealne do przesuwania ciężkich pomostów roboczych (jak ciężkie są pomosty robocze?) i efektywnego wspierania pracowników firmy CFL. Każdy pomost roboczy jest wyposażony w dwa płaskie motoreduktory z hamulcem marki Demag i cztery koła jezdne marki Demag. Są one połączone parami z ewolwentą za pomocą wału drążonego.

Gotowy do montażu i wykonany na miarę – system kół jezdnych Demag LRS

Do projektu wybrano wariant kół jezdnych LRS Hydropur. Dzięki gumowej powierzchni pomosty robocze mogą przesuwać się bezpośrednio po podłodze hali, nie pozostawiając za sobą żadnych śladów. W wybranej wielkości konstrukcyjnej 350 koła jezdne LRS przenoszą nacisk kół na podłoże do 3000 kg i wyróżniają się spokojnym biegiem, także przy dużym przyspieszeniu. Rozkład masy na szerokiej powierzchni nośnej kół zapewnia stabilną jazdę pomostów roboczych.

Doskonałe połączenie sprawdzonych komponentów – motoreduktory Demag

Z szerokiej gamy rozmiarów motoreduktorów i silników jezdnych firma Kreitzler zdecydowała się na mocne płaskie motoreduktory z hamulcem typu ADK50DD marki Demag z silnikami ZBA90. Przy prędkościach obrotowych silnika rzędu 14 000 1/min i mocy 1100 kW silniki ZBA przyspieszają pomosty robocze podnoszone do 67 m/min. Prędkość pozycjonowania wynosi natomiast 3 m/min, co pozwala personelowi obsługi technicznej precyzyjnie ustawić platformę w odpowiednim miejscu. Pomosty są hamowane momentem hamowania wynoszącym 3,3 Nm. Płaska forma konstrukcyjna motoreduktorów z hamulcem umożliwia oszczędność miejsca między kołami jezdnymi oraz kompaktową formę konstrukcyjną wąskich pomostów marki Kreitzler. W ten sposób powstaje korytarz pomiędzy dwoma pomostami konserwacyjnymi w korytarzu środkowym i przy pomostach zewnętrznych, aby móc składować materiały potrzebne do konserwacji, np. beczki z olejem.

Motoreduktory, chronione przed wpływem czynników zewnętrznych i posiadające stopień ochrony IP54, są przeznaczone do niezawodnej pracy do 16 godzin dziennie. Odpowiada to klasyfikacji FEM 1Bm (M3-ISO) oraz czasowi włączenia (napęd / 8 h) wynoszącemu 6,25%.

Jednym z najważniejszych wymogów CFL wobec firmy Kreitzler było zintegrowanie pomostów roboczych z istniejącą koncepcją bezpieczeństwa. Jest to konieczne, aby moduł wysuwania pomostu przemysłowego był ustawiony w najwyższym położeniu. Elektryczne pociągi i wagony silnikowe wjeżdżają wzdłuż sieci trakcyjnej do hali konserwacyjnej. Napięcie w sieci trakcyjnej może stanowić zagrożenie dla życia, dlatego prace są wykonywane wyłącznie przy wyłączonej sieci trakcyjnej. Wejście z pomostem roboczym podnoszonym w pobliżu tej sieci trakcyjnej musi być odpowiednio zabezpieczone.

Firma CFL opracowała dla zespołu konserwacyjnego koncepcję bezpieczeństwa, która przerywa i składa sieć trakcyjną, gdy tylko wagon silnikowy znajdzie się na swoim miejscu. Za pomocą klucza bezpieczeństwa można dojechać do poszczególnych obszarów, dzięki czemu zawsze zagwarantowane jest przerwanie i sprawdzenie odłączenia sieci trakcyjnej. Jest to zintegrowane z układem elektronicznym pomostu roboczego, dzięki czemu do następnej strefy można dojechać wyłącznie za pomocą klucza bezpieczeństwa w urządzeniu sterującym pomostu.

Ogromna siła napędowa połączona z najwyższą funkcjonalnością – Demag Dedrive Compact STO

Moduł aplikacyjny do CFL został uzupełniony przez firmę Kreitzler i Demag o przetwornicę częstotliwości Dedrive Compact STO DIC-4-014, która jest zintegrowana z jednostką sterującą marki Kreitzler i służy jako interfejs między komponentami marki Demag a układem elektronicznym partnera systemowego. Seria przetwornic jest przeznaczona do zastosowań typu „start/stop”. Wysoka przeciążalność i łatwa obsługa sprawiają, że Dedrive Compact STO jest kolejnym niezawodnym elementem koncepcji napędu do pomostów roboczych dla CFL.

Funkcje specjalne

System kół jezdnych LRS marki Demag można dostosować do różnych zadań napędowych. Dzięki naciskowi kół na podłoże do 6,5 t i prędkościom jazdy do 240 m/min koła jezdne nadają się idealnie dla firm konstrukcyjnych do podstawiania, odstawiania, rozdzielania, łączenia lub, jak w przypadku pomostów roboczych podnoszonych, do transportu. Pięć powierzchni przyłączenia umożliwia przy tym różnorodne warianty mocowania.

W połączeniu z płaskim motoreduktorem marki Demag pomosty robocze podnoszone poruszają się w CFL dzięki swojej kompaktowej konstrukcji z dużym prześwitem od podłoża. Bezkołnierzowe koła jezdne z wieńcem nakładanym Hydropur zapewniają spokojny bieg nawet przy dużym przyspieszeniu i chronią podłogę hali.

W sąsiednich halach suwnice dwudźwigarowe marki Demag o różnych udźwigach pomagają w konserwacji lokomotyw i elektrycznych wagonów silnikowych. Suwnice podnoszą i transportują kompletne podwozia w celu demontażu poszczególnych komponentów do celów konserwacyjnych. CFL konserwuje i naprawia poszczególne komponenty, takie jak wózki i moduły klimatyzacji. Po demontażu są one naprawiane i składowane, dzięki czemu przy najbliższej okazji komponenty są dostępne dla innych lokomotyw lub elektrycznych wagonów silnikowych.