Des ponts bipoutre type V soulèvent des locomotives à l'aide d'une commande tandem intelligente

Le client

CZ LOKO a démarré la production dans un nouvel atelier au début de cette année. Cette entreprise tchèque est le deuxième fabricant européen de locomotives de manœuvre et s'efforce de devenir leader de sa spécialité. Très bien équipé, le nouvel atelier constitue une étape dans la réalisation de cet objectif.

L'histoire de CZ LOKO remonte à 1849, date de la création d'une usine de construction ferroviaire à Česká Třebová ; cette région historique fait désormais partie de l'entreprise, le second centre de production où a été installé le nouvel atelier étant situé à Jihlava. On peut se demander où sont utilisées les locomotives fabriquées ici et pourquoi on ne les voit pas sur les voies ferroviaires. Les locomotives CZ LOKO sont conçues pour un type de travail différent. Les locomotives de manœuvre sont généralement utilisées dans les grandes installations de production où elles déplacent des wagons sur de courtes distances. Ces locomotives sont indispensables dans ces applications. Parmi la vaste clientèle de l'entreprise figurent, par exemple, des entreprises de la métallurgie ou de l'industrie du papier ou encore du secteur de la transformation du bois. Certaines de ces locomotives sont également adaptées de manière spécifique pour la maintenance des voies ferrées ou des voies de métro dans de nombreux pays européens. Le transport ferroviaire est l'un des moins chers et des plus écologiques ; il offre un énorme potentiel pour l'avenir.

« Le nouvel atelier joue un rôle charnière dans le cadre de notre développement futur », déclare Michal Schaffer, directeur du marketing chez CZ LOKO. Il poursuit : « Notre objectif est de produire trois locomotives par mois dans l'atelier. »

Sur la voie de la durabilité

L'entreprise CZ LOKO est tournée vers l'avenir. L'industrie automobile n'est pas le seul secteur à s'intéresser à la propulsion électrique. Les locomotives de manœuvre standard ont depuis toujours utilisé des moteurs à combustion ; CZ LOKO a été la première entreprise à fabriquer en 2003 des locomotives équipées d'un moteur hybride de propre conception. L'entreprise continue d'élargir sa gamme dans cette direction, son objectif étant de parvenir à une utilisation durable des ressources.

Les exigences

Une locomotive est facilement comparable à un puzzle. La plate-forme initiale constitue le cadre, sur lequel sont installés différents modules. Le premier module contient l'équipement pneumatique ; celui-ci utilise l'air comprimé pour entraîner d'autres parties de la locomotive. Le deuxième module est destiné au refroidissement tandis que le troisième module contient le moteur avec un générateur. Vient ensuite le module de la cabine, le dernier module étant composé de l'équipement électrique.

« Dans la phase finale, le châssis fabriqué à Česká Třebová est installé sous le châssis», conclut Michal Schaffer pour cette description très simplifiée.

Nouvel atelier équipé de nouveaux ponts Demag

Les différents modules sont fabriqués et assemblés sur différents postes de travail chez CZ LOKO. Leur poids est par nature élevé, ce qui rend leur manipulation plus difficile. L'atelier récemment construit comprend donc quatre ponts roulants bipoutre ZVKE Demag d'une capacité de 32 tonnes.

Miroslav Veltruský, représentant commercial Demag, explique ce qui fait leur caractère exceptionnel : « Les ponts doivent manipuler des charges volumineuses et lourdes avec un haut degré de précision. C'est pourquoi les chariots sont équipés d'appareils de levage spéciaux garantissant un levage précis, pour faire en sorte que le crochet reste aligné dans un seul axe lors du levage et de la descente de la charge.

La solution

Le dernier type de pont équipé de poutres à entretoises (connues sous l'appellation type V) présente, entre autres, une excellente dynamique et une longue durée d'utilisation grâce à son faible poids mort. Le bâtiment abrite plusieurs postes de travail et les quatre ponts standard Demag répondent parfaitement à leurs besoins. Lorsqu'une charge de plus de 32 tonnes doit être manipulée, les ponts peuvent fonctionner en mode tandem, à raison de deux ponts circulant sur une même voie de roulement, capables de soulever ensemble jusqu'à 64 tonnes.

La commande Demag SafeControl pilote le fonctionnement du mode tandem intelligent (smart tandem). La manutention des composants volumineux de la locomotive nécessite deux ponts fonctionnant en parfaite harmonie pour garantir un transport sûr et fiable. L'opérateur peut toujours contrôler la fonction sur l'écran de sa radiocommande DRC de même que sur le grand écran du système Demag StatusBoard situé sur la poutre de pont. Le système StatusBoard permet en outre de visualiser en temps réel les états de fonctionnement actuels du pont. Ceux-ci concernent par exemple, la capacité de charge, la charge totale, la surcharge, le mode de service ou les fonctions d'assistance et de confort activées de la commande SafeControl - pour une commande du pont axée sur la transparence et, avant tout, sur la sécurité.

La qualité avant tout

Pourquoi la société CZ LOKO a-t-elle opté pour cette solution ? « Tout d'abord, nous voulions des ponts roulants de qualité et fiables. Il était également essentiel que le personnel de Demag soit à même de répondre à toutes nos exigences. Tous mes collègues s'accordent à dire que le niveau de coopération pendant la phase de livraison des ponts a été remarquable », a déclaré M. Schaffer au sujet du lauréat de l'appel d'offres.

La qualité des ponts Demag type V se reflète, par exemple, dans les membranes de liaison brevetées qui permettent de réduire la fréquence des oscillations de 30 %. La conception des poutres de pont à entretoises réduit le poids du pont de 17 % en moyenne et en multiplie par deux la durée d'utilisation, celle-ci pouvant alors atteindre 500 000 cycles de prise/dépose de charges.

Miroslav Veltruský explique pourquoi l'entreprise a décidé d'utiliser les ponts type V pour cette application particulière : « Compte tenu du poids de ce type de pont et de sa capacité de charge, cette conception est plus légère, tout en étant plus robuste, ce qui favorise un mouvement plus stable de la charge lors du déplacement du pont. Nous avons ainsi économisé quelques kilogrammes en ce qui concerne les poutres de roulement du pont (et par conséquent réalisé des économies en termes de prix). La conception des ponts, capable de laisser passer la lumière dans un atelier aussi grand, est également un critère important.

Les locomotives de manœuvre ne sont pas des spécialistes du sprint, mais plutôt des marathoniennes. C'est pourquoi l'entreprise consacre également son activité à la réparation et la modernisation de modèles plus anciens, ce qui constitue un autre bon exemple de protection de notre planète. Des économies à long terme peuvent également être réalisées grâce à un entretien régulier des équipements de production. Demag Service, de loin la plus grande organisation de ce type en République tchèque, se charge des inspections et de la maintenance des ponts.

La technologie

La poutre type V est constituée de membranes de liaison effilées qui réduisent le poids du pont, ce qui offre des avantages et permet d'exploiter pleinement sa capacité de charge tout en respectant les contraintes imposées par la structure du bâtiment. Ce type de pont peut atteindre une capacité de charge très élevée par rapport à son poids mort et peut être adapté de manière idéale aux besoins individuels.

La commande intelligente SafeControl permet un service en mode tandem intelligent et sûr à l'aide d'une seule radiocommande pour le transport de charges volumineuses à l'intérieur de l'usine CZ LOKO. StatusBoard est un écran LED grand format qui fournit des informations au personnel de l'usine sur le poids de la charge et les états de fonctionnement du pont.

La radiocommande DRC-10 permet une commande ergonomique dans un périmètre plus vaste autour du pont, ce qui facilite les tâches quotidiennes du pontier.