Hitos en la historia de nuestra empresa

1872

Un año después de la fundación del Imperio alemán, las dos compañías se trasladan desde el castillo de Wetter a la cuenca del Ruhr. La nueva ubicación, directamente junto al río y a la estación de tren, ofrece a Stuckenholz (en la imagen) y al taller de mecánica excelentes conexiones de transporte y espacio para crecer. La empresa Demag Cranes & Components sigue estando aquí hoy en día.

1873

Las tres empresas predecesoras de Demag impresionan con sus productos en la Exposición Universal de Viena: Duisburger Maschinenbau AG presenta poleas, cadenas y grúas. El Mechanische Werkstätte, ahora llamado Märkische Maschinenbauanstalt AG, muestra un martillo a vapor y Ludwig Stuckenholz una grúa puente con accionamiento a vapor y polipasto de cable (imagen).

1880

Las máquinas de perforación de rocas de Duisburger Maschinenbau AG se utilizan en la construcción del túnel de San Gotardo en Suiza (imagen: apertura). Las máquinas logran un avance diario de cuatro a cinco metros en el granito macizo de los Alpes. Durante estos años, la fábrica de Duisburgo se convierte en especialista en la construcción de túneles y en minería.

1887

Rudolph Bredt construye la mayor grúa del mundo de la época para el puerto de Hamburgo en Stuckenholz. La grúa giratoria puede levantar hasta 150 toneladas; tiene 31 metros de altura y un alcance de 19,3 metros desde el eje de rotación hasta el gancho de carga. El coloso está impulsado por una máquina a vapor de 45 CV y 80 revoluciones/min. A nivel internacional, las grúas giratorias de Bredt no tardaron en ser elogiadas por su «alto nivel de ingeniería». El mismo año 1887, Bredt logra otro gran avance al desarrollar la primera grúa puente con accionamiento eléctrico. (imagen: Archivo Municipal Wetter)

1893

La empresa Ludwig Stuckenholz publica el primer catálogo de grúas de la historia. En más de 80 páginas, la empresa muestra una amplia gama de «tipos de grúa» con muchos detalles. el catálogo no sólo se redactó como un servicio para los clientes, sino que también pretende proteger los derechos de autor de Stuckenholz.
(imagen: Archivo Municipal Wetter)

1896

En Benrath, cerca de Düsseldorf, Wilhelm de Fries (en la imagen) funda la cuarta empresa predecesora de Demag: Benrather Maschinenfabrik. Esta joven empresa es la primera en desarrollar una grúa puente con varios accionamientos eléctricos independientes y construye robustas grúas portuarias eléctricas. Benrather Maschinenfabrik se convierte en un serio competidor de Stuckenholz.

1899

Wolfgang Reuter (imagen de 1938) sucede a Rudolph Bredt al frente de la empresa Ludwig Stuckenholz de Wetter. El ingeniero lleva trabajando para el fabricante de grúas desde 1888, tras haber completado sus estudios en Helsinki (Finlandia). Wolfgang Reuter es la figura clave para la posterior fundación de Deutsche Maschinenfabrik Demag.

1906

Märkische Maschinenbauanstalt y Ludwig Stuckenholz se fusionan para formar Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG. Un túnel bajo la carretera facilita una conexión directa. La nueva empresa, bajo la dirección de Wolfgang Reuter, tiene muchos productos en su programa: grúas y polipastos, trenes de laminación y de acero, máquinas de vapor y de gas, martillos y prensas (imagen).

1906

La Märkische Maschinenbauanstalt Stuckenholz AG comienza a construir sus propias viviendas de empresa en una ladera sobre la localidad. La urbanización «Stuckenholzhöhe» (imagen) consta de edificios plurifamiliares modélicos con grandes jardines comunitarios. La empresa ofrece una amplia protección a sus varios centenares de trabajadores mediante seguros de enfermedad y fondos de previsión.

1908

Benrather Maschinenfabrik entrega una grúa flotante de más de cuarenta metros de altura al astillero norirlandés Harland & Wolff. La gigantesca grúa, que puede transportar hasta 150 toneladas, se utiliza para construir los cruceros de lujo de la línea White Star: el «Olympic» (imagen), el «Gigantic» - y el famoso barco con su trágica historia, el «Titanic».
(imagen: Asociación Alemana del Titanic de 1997)

1910

Los principales competidores de los sectores de grúas y equipos de elevación y de construcción de plantas metalúrgicas se fusionan para formar Deutsche Maschinenfabrik AG. La impulsora es Märkische Maschinenbauanstalt Stuckenholz AG, dirigida por Wolfgang Reuter, los otros dos socios son Duisburger Maschinenbau y Benrather Maschinenfabrik. La abreviatura de telegrama «Demag» pronto se convierte en una marca.

1911

El Director General Wolfgang Reuter se traslada con su personal administrativo de Wetter a Duisburgo. Allí se construye la sede administrativa de Deutsche Maschinenfabrik (imagen). En los locales vacíos de Wetter se instala una fábrica de polipastos eléctricos. Deutsche Maschinenfabrik también mantiene aquí la fundición central y fabrica electroimanes de carga, ruedas dentadas y grúas puente.

1912

El primer polipasto de cable de accionamiento eléctrico de Deutsche Maschinenfabrik sale al mercado. El diseño se basa en modelos anteriores de las empresas predecesoras de Benrath y Duisburgo, pero utiliza un cable en lugar de una cadena, así como un engranaje planetario. La empresa promociona los polipastos eléctricos con una capacidad de carga de hasta 5.000 kilogramos como un «nuevo tipo de polipasto más pequeño».

1913

Deutsche Maschinenfabrik entrega la mayor grúa del mundo a la naviera Blohm & Voss en Hamburgo. El coloso puede levantar hasta 250 t y está construido como una grúa de cabeza de martillo con un plumin de carga abatible. Esto permite aumentar su altura en otros 22 metros hasta los 66 metros.

1914 - 1918

Durante la Primera Guerra Mundial, muchos empleados de la Deutsche Maschinenfabrik son llamados al servicio militar. En su lugar, más mujeres y aprendices trabajan en la producción. La empresa se integra en la economía de guerra del Reich alemán. No sólo suministra a las empresas de armamento, sino que también fabrica sus propias armas, como puñales, morteros y granadas.
(imagen: Museo Histórico Alemán)

1921

Deutsche Maschinenfabrik crea un taller de aprendizaje en Wetter. El grupo también forma a su propio personal subalterno en las otras dos sedes. En un complejo procedimiento, primero se seleccionan los candidatos más capaces y luego se les forma exhaustivamente durante varios años. A día de hoy, la excelente formación sigue siendo una de las piedras angulares del éxito de Demag.

1923

La ocupación del Ruhr y la inflación afectan a las fábricas de Wetter, Duisburgo y Benrath. Como la devaluación del dinero se intensifica, la Deutsche Maschinenfabrik emite su propio dinero de emergencia. Los empleados reciben sus sueldos y salarios en forma de vales que pueden canjear en los bancos. La introducción del Rentenmark pone fin a la inflación a finales del otoño de 1923.
(imagen: Archivo Municipal Wetter)

1924

En los años estables de la República de Weimar, Deutsche Maschinenfabrik crece mediante adquisiciones e inversiones. Entre las empresas con las que se asocia se encuentran, por ejemplo, el fabricante de motores berlinés Carl Flohr, la fábrica de maquinaria Rybnik en la Alta Silesia, Schiess AG y Defries Werke, ambas en Düsseldorf, y Maschinenbau AG Tigler en Duisburgo. Por ello, el grupo es denominado también «obras completas de Reuter».

1925

Deutsche Maschinenfabrik presenta el polipasto eléctrico de cable N. El modelo de segunda generación es más sencillo, pequeño y seguro que su predecesor y utiliza un motor de rotor deslizante como accionamiento. Con un éxito enorme: A principios de los años 30, se han vendido más de 40.000 polipastos eléctricos de alta velocidad en todos los países industrializados del mundo. Se construye una nueva nave de producción en Wetter para la fabricación en serie.

1926

Deutsche Maschinenfabrik y Vereinigte Stahlwerke acuerdan una división de áreas de interés. Juntos fundan la nueva Demag AG y agrupan todas las actividades de ingeniería mecánica de ambos socios. La fábrica de maquinaria Thyssen de Mülheim an der Ruhr, por ejemplo, también se une a Demag. A cambio, Deutsche Maschinenfabrik cede toda su producción de acero a Vereinigte Stahlwerke.

1929

Demag introduce el polipasto eléctrico de cable modelo K. El polipasto en forma de cono es más pequeño y potente que el anterior polipasto N y se convierte en un clásico durante décadas. En el emplazamiento de Wetter, Demag se concentra en la fabricación de polipastos de cable, grúas y electroimanes de carga tras el cierre de la fundición.

1930

Durante la crisis económica mundial, Demag desarrolla un nuevo polipasto de tamaño reducido: los primeros cabrestantes dobles se comercializan en tres tamaños con una capacidad de carga de hasta 500 kilogramos y se han previsto inicialmente para su uso en la agricultura. Sin embargo, pronto los cabrestantes dobles que se fabrican en Wetter se utilizan también en la industria, por ejemplo, para transportar sacos, cajas e incluso carne.
(imagen: Museo Histórico Alemán)

1930

Demag suministra el andamio de acero para el edificio más alto de Europa: la «Boerentoren», o Torre del Agricultor, que está siendo construida por una asociación bancaria con motivo de la Exposición Universal de Amberes. Con grandes pedidos del extranjero, el grupo se mantiene mejor que otros fabricantes en los años de la crisis económica mundial. Por momentos, Demag obtiene más del 80 % de su facturación de las exportaciones.

1934

Demag adquiere la Aktiengesellschaft für Eisenindustrie und Brückenbau (antes Caspar Harkort) en Duisburgo, y la integra en el Grupo como «departamento Harkort». En 1934, Demag construye un gran puente sobre el Rin que une los distritos de Rheinhausen y Hochfeld en Duisburgo (imagen). Tras el fin de la crisis económica mundial, la construcción de grandes puentes se convierte en un exitoso pilar del negocio de Demag.

1936

Demag rompe sus vínculos con Vereinigte Stahlwerke, convirtiéndose en el mayor grupo independiente de ingeniería mecánica de Alemania (imagen: nave de construcción de grúas en Wetter). La empresa tiene un gran éxito tanto en Alemania como en el extranjero y crece gracias a la adquisición de otras empresas: por ejemplo, el departamento de Lauchhammer de Mitteldeutsche Stahlwerke y Norddeutsche Maschinenfabrik Nomag.

1937

Demag está representada con su propio pabellón en la Reichsausstellung «Schaffendes Volk» (Exposición del Pueblo Productivo del Reich) de Düsseldorf (imagen). Al igual que otras grandes empresas, la corporación está estrechamente integrada en el sistema económico y armamentístico nacionalsocialista. La fábrica de Wetter construye el vehículo semioruga «Sonderkraftfahrzeug 10» D7 por encargo de la Wehrmacht.
(imagen: Archivo Municipal Düsseldorf)

1937

En Düsseldorf-Benrath, Demag crea un nuevo centro de producción junto a la planta de grúas existente. La fábrica de excavadoras Demag se beneficia del auge del sector de la construcción. En Duisburg-Hamborn, la recientemente adquirida Norddeutsche Maschinenfabrik Nomag se convierte en la fábrica de pinzas Demag.

1938

Se funda Demag Zug GmbH con sede en Wetter. Como filial independiente de Demag AG, es responsable del diseño y la venta de pequeños polipastos. Sin embargo, la construcción propiamente dicha de los polipastos eléctricos y los cabrestantes dobles sigue estando a cargo de Demag AG. Esto significa dos empleadores diferentes durante las próximas décadas en el emplazamiento de Wetter.

1940

Hans Reuter sucede a su padre Wolfgang y se convierte en director general de Demag. Reuter trabaja en Duisburgo desde los años 20, donde primero fue responsable de las exportaciones y luego de los sectores de construcción metalúrgica y finanzas. Durante la guerra, Hans Reuter participa activamente en la organización de la economía de guerra del Estado nazi como «responsable de armamento».

1940

Demag produce en masa locomotoras diésel en la planta de Wetter por encargo de la Wehrmacht. Los inicios de la producción se remontan probablemente a 1936, y las locomotoras siguen formando parte del programa de producción incluso después de la guerra (imagen). Demag también produce en Wetter vehículos militares y motores para la Wehrmacht.

1940 - 1945

Para mantener la producción durante la Segunda Guerra Mundial, Demag recurre cada vez más a trabajadores forzados. Entre ellos se encuentran prisioneros de guerra y trabajadores reclutados de los territorios ocupados. Sólo en las fábricas principales de Wetter, Duisburgo y Benrath, el número de trabajadores forzados llega a alcanzar los 3.600 en 1944. En Oberwengern, en la otra orilla del Ruhr, la fábrica Wetter instala su propio gran campo de trabajos forzados.
(imagen: plano del edificio - Archivo Municipal de Wetter)

1943

La guerra también se siente en Alemania. Los bombardeos afectan a las operaciones en todas las sedes: La sede de Demag en Duisburgo recibe varios impactos. En Wetter, una inundación provocada por la destrucción de la presa de Möhne (imagen) paraliza la producción de polipastos eléctricos durante semanas.

1945

Tras el final de la guerra, las fábricas Demag de Wetter, Duisburgo y Benrath se encuentran en la zona de ocupación británica. Todos los emplazamientos pueden reanudar la producción rápidamente. Los aliados recurren a la experiencia y las máquinas de Demag para los trabajos de desescombro. En Wetter, los británicos confiscan una parte de la fábrica e instalan el taller de reparación REME (imagen).

1947

Hans Reuter vuelve a la dirección de Demag AG como director general. En 1945/46, los británicos lo internan durante varios meses junto con otros industriales del Ruhr, pero tras completar su proceso de desnazificación, vuelve a asumir la dirección de la empresa. Hans Reuter presta destacados servicios a la reconstrucción de Demag y es condecorado con la Cruz Federal del Mérito en 1954.

1948

Los aliados retiran 238 máquinas de las tres plantas principales de Demag en Wetter, Duisburgo y Benrath. Estas retiradas provocan el nerviosismo en las fábricas, pero al final son fáciles de afrontar. La sustitución de las máquinas perdidas, poco después, con la ayuda de los préstamos del Plan Marshall americano, moderniza considerablemente la producción.
(imagen: Archivo Municipal de NRW)

1950

En la joven República Federal, las exportaciones se recuperan rápidamente. Demag tiene éxito en todo el mundo con grúas y polipastos, pero también con la construcción de plantas metalúrgicas y trenes de laminación: especialmente espectaculares son los grandes proyectos en Egipto, India y Noruega, donde la empresa alemana está construyendo la mayor planta de carga de mineral de Europa (imagen). Demag Zug también adopta un enfoque internacional y establece su primera filial extranjera en Italia.

1953

Demag introduce su primer polipasto de cadena. El «pequeño Demag» se fabrica en serie en la fábrica de Wetter. Utiliza una cadena de rodillos y está disponible en tres tamaños para cargas de hasta 125, hasta 250 y hasta 500 kilogramos. Los talleres y comerciantes están encantados. Con el polipasto de cadena, Demag abre también nuevos mercados de venta en el sector del pequeño comercio.

1953

Demag inicia la producción de grúas móviles en la planta de Wetter. Equipados con grúas de pluma y motores diésel, estos robustos vehículos también pueden utilizarse en terrenos irregulares. La demanda es grande, también en el extranjero. Apenas un año después del inicio de la producción, Demag entrega grúas móviles por valor de unos cuatro millones de marcos a Gran Bretaña.

1954

La orquesta de la fábrica de Wetter actúa por primera vez. Esta veintena de músicos organiza el programa musical en celebraciones y da conciertos, a menudo junto con el coro, que también está formado por empleados de la fábrica. Proyectos musicales en todas las sedes refuerzan el sentimiento de unión dentro del Grupo.

1956

En la Otto-Oehme-Saal (foto), los empleados de la planta de Wetter disfrutan de un buen almuerzo o se reúnen para asistir a conciertos y fiestas. La sala forma parte del nuevo edificio administrativo que Demag inaugura en Wetter. El grupo promueve actividades comunitarias, y la plantilla también participa en el éxito de la empresa mediante primas de fidelidad y acciones para los empleados.

1957

En Toronto, Canadá, la unidad de negocio Demag Fördertechnik establece su primera filial extranjera en el continente norteamericano. Inicialmente se encarga de la venta de grúas y polipastos y posteriormente se amplía con una planta de fabricación. Fördertechnik también construye fábricas y empresas en otras partes del mundo. Los clientes pueden conocer la gama de productos Demag en las principales ferias internacionales (imagen: Hannover).

1959

Se introduce el polipasto eléctrico de cable modelo P. El nuevo polipasto Demag está diseñado para cargas de hasta 32 toneladas y puede adaptarse individualmente (imagen: Industria del papel). La transmisión, el reductor, el accionamiento por cable, el motor eléctrico y el freno se combinan en términos constructivos según el principio del rotor deslizante.

1961

El gran éxito de los polipastos de cadena Demag exige la ampliación de las capacidades. En Bad Bergzabern, Renania-Palatinate, Demag Fördertechnik construye una fábrica en la que sólo se fabrican polipastos de cadena. El nuevo emplazamiento crece con rapidez porque los pequeños polipastos se convierten en el producto de serie más exitoso del Grupo.

1962

Demag construye el primer almacén automático con sistema de estantes de Alemania por encargo de la editorial Bertelsmann. Tiene veinte metros de altura y tiene capacidad para siete millones de libros, todo un logro pionero. Le siguen otros pedidos, de modo que la «tecnología de distribución» se convierte rápidamente en un importante pilar de Fördertechnik en las instalaciones de Wetter.

1962

Demag Fördertechnik adquiere el fabricante de motores Conz de Hamburgo, en el que tenía una participación desde 1927. En los años siguientes, Conz se expande en una nueva gran planta de motores para los polipastos eléctricos. Aquí se construyen motores freno según el principio del rotor cónico (imagen), mientras que la construcción de motores en la planta de Wetter se suspende por completo.

1963

Demag introduce el polipasto de cable PK, llamado «Junior». Se ofrece con cuatro capacidades de carga de hasta 1.000 kilogramos. Un motor freno de rotor deslizante sirve como motor de accionamiento y una cadena de eslabones redondos de alta resistencia como elemento de soporte. En caso necesario, el polipasto de cadena puede equiparse con una elevación de precisión y convertirse en un polipasto móvil con carro manual o eléctrico. Hasta el momento de su sustitución, se han vendido más de un millón de unidades del polipasto de cadena PK.

1963

El departamento de publicidad de Demag Zug contrata a Vicco von Bülow para una colaboración. El dibujante conocido por su nombre artístico Loriot ilustra una serie de anuncios de Fördertechnik en Wetter que abordan con humor los temas de la elevación, el traslado y el transporte.

1965

El polipasto de cadena PK «Junior» es la base del innovador sistema modular de grúas KBK de Demag. El polipasto de cadena y el sistema modular de grúa forman juntos el «Sistema Junior», que se convierte en un gran éxito. Esto permite construir grúas y monorraíles suspendidos, pescantes giratorios de columna y murales, así como grúas pórtico a partir de componentes estandarizados (imagen).

1967

Otto Blank (en la imagen) sigue formando parte del Consejo de Administración de Demag AG, como responsable de Fördertechnik y continúa impulsando la internacionalización de la unidad de negocio, también después de que el Grupo incorpora un nuevo Director General: desde 1967, Wolfgang Reuter, único hijo de Hans Reuter, es la tercera generación que dirige Demag AG, tras su padre Hans Reuter y su abuelo Wolfgang Reuter, fundador de Deutsche Maschinenfabrik.

1969

Wolfgang Reuter reestructura Demag según el principio de las unidades de negocio. La empresa de desarrollo y ventas Demag Zug se disuelve y se fusiona con otras divisiones de manipulación de materiales para formar Demag Fördertechnik, con sede en Wetter. La nueva unidad de negocio incluye ahora también la fábrica de pinzas de Duisburg-Hamborn. La construcción de grúas móviles se traslada de Wetter a la unidad de negocio de maquinaria de construcción en Benrath.

1972

Demag Fördertechnik inaugura una nueva planta de motores en Uslar. En la nueva planta de Baja Sajonia, la empresa empieza a construir motores freno de tamaño pequeño y mediano que funcionan según el principio patentado de freno de rotor cónico. Los motores de mayor tamaño siguen fabricándose en la antigua planta de Conz en Hamburgo.

1973

El Grupo Mannesmann posee por primera vez la mayoría del capital social de Demag y se hace cargo de la empresa por completo en los años siguientes. Bajo la tutela de Mannesmann, Demag obtiene nuevas áreas de producción y estructuras más ajustadas. Gracias a la adquisición, Mannesmann se convierte en una de las mayores empresas de ingeniería mecánica del mundo.

1973

En Hagen-Vorhalle, cerca de Wetter, se pone en marcha la pista de pruebas de un innovador medio de transporte: El «Cabinentaxi» es un tren elevado que Demag ha desarrollado junto con una empresa asociada por encargo del gobierno federal. Las cabinas se desplazan de forma totalmente automática e independiente entre sí, por encima y por debajo del carril (imagen).

1974

Demag Fördertechnik abre su propia planta de producción en Brasil. La empresa conjunta Movicarga, ubicada cerca de São Paulo, produce polipastos de cadena y de cable, así como sistemas de grúas aéreas y suspendidas, y se convierte rápidamente en el principal proveedor de Sudamérica. En 1979, los socios brasileños se retiran y Movicarga pasa completamente a manos alemanas como Mannesmann Demag Movicarga.

1975

Demag Fördertechnik estrena un nuevo edificio administrativo en Wetter/Ruhr. La moderna sede está situada en una colina sobre la ciudad y está conectada con la planta del valle mediante un servicio de transporte. El edificio está totalmente climatizado y ofrece a los empleados un entorno de trabajo moderno y una tecnología avanzada en sus oficinas de planta abierta.

1975

Demag incorpora el Manulift a su gama de productos. Con este polipasto, las cargas se pueden mover de forma rápida y segura con una sola mano. El Manulift se basa en la unidad de elevación del polipasto de cadena PK, complementada con un elemento de mando universal y ambidiestro.

1976

Al amparo de Demag Fördertechnik se funda la unidad de negocio de tecnología de distribución, en la que también se integra Demag Systemtechnik, fundada en 1970. En sus sedes de Wetter, Mannheim y Offenbach, la nueva unidad de negocios desarrolla con gran éxito transportadores de rodillos y almacenes de estantes (imagen: IBM Milán)

1976

Demag Fördertechnik inaugura su propia gran fábrica en el estado norteamericano de Ohio (imagen). También se amplían las capacidades en Canadá para poder abastecer mejor al mercado norteamericano. Demag Fördertechnik también inaugura nuevas instalaciones de producción en España, Reino Unido y Suecia. En 1976, la unidad de negocio cuenta con un total de 11 filiales en el extranjero.

1979

Con la botonera DST, Demag lanza al mercado un auténtico «todoterreno». La DST puede utilizarse para controlar tanto grúas como polipastos o máquinas. Gracias a su diseño ergonómico, se adapta bien a la mano y puede manejarse con comodidad y seguridad incluso durante largos periodos de tiempo. Está disponible en diferentes tamaños.

1980

Wetter recibe un espectacular pedido millonario: Demag Fördertechnik suministra un sistema completo de grúas suspendidas que transportan cargas de hasta 40 toneladas, así como puentes de transferencia y vías de empalme, para una fábrica de aviones que está construyendo la Unión Soviética en Ulyanovsk. Ese mismo año, Demag AG cambia su nombre por el de Mannesmann Demag AG.

1980

Mannesmann Demag Fördertechnik introduce el sistema de bloques de ruedas RS. Con su carcasa de chapa de acero, está optimizado para soportar cargas de impacto y aplicaciones de alta temperatura. Diferentes tipos de rueda y de opciones de montaje hacen que el sistema de bloques de ruedas sea de aplicación universal. Como «solución para operaciones difíciles», sigue demostrando su valía hoy en día.

1985

Demag presenta en la Feria de Hannover el polipasto DH, un innovador sucesor del polipasto eléctrico P. El DH es de construcción robusta y tiene un segundo freno, el nuevo polipasto de cable cuenta además con un sistema eléctrico integrado en forma de circuito de contactores de inversión, un limitador de carga y permite su montaje de forma universal.

1986

Mannesmann Demag Fördertechnik (MDF) adquiere la mitad de las acciones de Mechanical Handling Engineering (MHE) en Asia. La empresa de construcción de grúas tiene su sede en Singapur y cuenta con fábricas en Singapur, Malasia, Indonesia, Tailandia y Filipinas. La exitosa empresa conjunta sigue existiendo hoy en día, desde 1993, bajo el nombre de MHE-Demag.

1988

Un hito en la historia de la industria: Demag fabrica el polipasto de cadena número un millón del tipo PK. Presentado en 1963 con el nombre de «Junior», el polipasto de cadena demuestra su eficacia durante décadas en las más diversas aplicaciones y se convierte en un clásico en el ámbito de los polipastos pequeños. Ya cuatro años antes, se había alcanzado el millón de unidades de pequeños polipastos (de cadena entre otros).

1990

Se presenta el polipasto de cadena DK, que sustituye al modelo predecesor PK, de gran éxito mundial. Lo más destacado: Numerosas opciones para aplicaciones de elevación y de carro, lo que convierte al DK en un polipasto universal para casi cualquier aplicación.

1990

Tras la caída del Muro de Berlín, Mannesmann Demag Fördertechnik se hace cargo de parte de la producción del antiguo fabricante de grúas de la RDA Takraf. Se funda la empresa conjunta Mannesmann Demag Takraf para continuar con la planta de tecnología de elevación en Luisenthal, Turingia. A partir de entonces, Demag concentra toda la producción de grúas puente estándar en el nuevo emplazamiento de Luisenthal durante los próximos años.

1991

Mannesmann Demag Fördertechnik compra la empresa estadounidense Rapistan en Michigan. Con unos mil empleados, Rapistan es el líder del mercado en técnica de transporte para la industria alimentaria y de bebidas. Gracias a la integración de Rapistan y de la más pequeña Buschman Company, Demag logra un gran avance en el mercado americano de transportadores de rodillos.

1992

Mannesmann separa la técnica de transporte del grupo Mannesmann Demag AG y funda Mannesmann Demag Fördertechnik AG. La nueva empresa emplea a unas 11.000 personas, un tercio de ellas en el extranjero, y se divide en las unidades de negocio de Tecnología de Grúas y Manipulación, Tecnología de Sistemas y Componentes. Está dirigida por el Prof. Dr.-Ing. Rüdiger Franke.

1997

Mannesman Demag Fördertechnik AG cambia su nombre por el de Mannesmann Dematic AG. El nuevo nombre no sólo refleja la orientación internacional, sino que también está motivado por los grandes éxitos y los nuevos desarrollos en el campo de la automatización y la ingeniería de sistemas. Mannesmann Dematic es líder en automatización postal.

1997

Dematic presenta su gama de motorreductores. Con el sistema modular de motores, reductores, motorreductores y sistemas de ruedas disponible en la actualidad, los requisitos del cliente se pueden implementar a medida. Con estos componentes adaptados entre sí con precisión se pueden crear unidades de traslación completas.

1998

MHE Demag participa en la construcción del edificio más alto del mundo, las Torres Petronas de Kuala Lumpur. Suministra 13 unidades de mantenimiento de edificios para la obra de las Torres Gemelas a más de 400 metros de altura. A día de hoy, MHE Demag mantiene un taller de servicio en las Torres Petronas para realizar trabajos de mantenimiento.

1999

Sistema de bloques de ruedas Demag para la cúpula del Reichstag

Demag también está representada en Berlín desde que se volvió a abrir el Reichstag como sede del Parlamento alemán tras un largo periodo de renovación. En la cúpula de cristal del edificio se ha instalado un elemento de espejo que refleja la luz diurna difusa en el salón de plenos, situado 10 m más abajo. El sistema de bloques de ruedas RS garantiza el movimiento y el posicionamiento preciso del elemento de desviación de la luz.

2000

La última actuación conjunta: Mannesmann Dematic presenta su cartera completa en la Hannover Messe Industrie del año 2000, junto a la empresa matriz Mannesmann, cuya división industrial ya es conocida como Atecs.

2000

El proveedor de telefonía móvil británico Vodafone se hace con el Grupo Mannesmann tras una espectacular licitación. Para Mannesmann Dematic y su marca Demag, el futuro es incierto, ya que Vodafone se interesa exclusivamente por las comunicaciones móviles de Mannesmann. Fracasan los planes de sacar a bolsa todo el negocio de ingeniería mecánica como grupo independiente bajo el nombre de Atecs.

2000

La puesta en servicio del centro de distribución en las instalaciones de Wetter supone un gran paso hacia una mayor proximidad al cliente. Se dispone de más de 5.000 espacios para palés y casi 20.000 contenedores para almacenar piezas de recambio y componentes de grúas. En la nave de piezas grandes, por ejemplo, se preparan los polipastos de cable para su envío a todo el mundo. En la actualidad, los clientes pueden solicitar unas 13.000 piezas de recambio con un plazo de envío de 24 horas.

2001

Vodafone se desprende del grupo Mannesmann y vende parte del negocio de ingeniería mecánica a Siemens. La técnica de transporte combinada en Mannesmann Dematic se divide. Mientras que la tecnología de distribución con almacenes de estantes y transportadores de rodillos se incorpora a la nueva Siemens Dematic, la unidad de negocios de grúas y polipastos pasa a llamarse Demag Cranes and Components GmbH y se vende al inversor financiero estadounidense Kohlberg Kravis Roberts & Co (KKR) en 2002.

2003

La empresa inversora estadounidense KKR cierra la fábrica de polipastos de cadena Demag de Bad Bergzabern y traslada la producción a Wetter. A cambio, Wetter transfiere por completo la construcción de grúas de proceso a Slany, en la República Checa. Demag Cranes & Components GmbH invierte allí varios millones de euros en una moderna planta de grúas (imagen).

2003

Demag Cranes & Components presenta el nuevo polipasto eléctrico de cable DR. A diferencia de sus predecesores, el DR no tiene una orientación universal, sino que está deliberadamente adaptado para su uso en grúas y está disponible en combinación con un carro monorraíl. También es el primer polipasto de cable del mundo equipado con un sistema de mando electrónico de última generación.

2004

Demag Cranes & Components presenta el nuevo polipasto de cadena DC en Wetter. Se trata de un pequeño y robusto polipasto muy versátil que puede instalarse fácilmente. El DC se fabrica en serie en Wetter/Ruhr y muestra su eficacia en muchos ámbitos de trabajo.

2006

El propietario estadounidense KKR saca a bolsa Demag Cranes & Components junto con el fabricante de grúas de Düsseldorf Gottwald. La nueva empresa, denominada Demag Cranes AG, reúne dos marcas mundiales: Demag, con grúas industriales, polipastos y servicio, y Gottwald, proveedor líder en el ámbito de logística portuaria. La salida a bolsa tiene éxito, Demag Cranes puede mantener su posición como sociedad anónima independiente.

2009

Demag equipa un almacén de expedición de rollos de papel en Corlu, Turquía, con siete grúas de proceso automatizadas. Con una capacidad de almacenamiento de más de 70.000 toneladas de papel, es el mayor almacén de envíos de nueva construcción del mundo. El alcance del suministro, que Demag realiza junto con su representante local Genel Makina, incluye la gestión completa del almacén y el control del sistema de transporte de rodillos.

2010

La planta de Wetter recibe el Premio a la Excelencia Industrial como «Mejor Fábrica 2010» tras la modernización de la producción con grandes inversiones y un gran compromiso por parte de los empleados. La nueva organización del trabajo incluye también la «producción en isla» en la que varias fases de trabajo se realizan de forma flexible y directa una tras otra.

2010

La planta de Wetter invita a sus empleados, familias, clientes y personas interesadas a una jornada de puertas abiertas en Wetter. Miles de visitantes acudieron a conocer las instalaciones de la fábrica y a que se les explicaran los procesos de producción.

2011

Demag se hace estadounidense cuando el grupo de grúas norteamericano Terex adquiere una participación mayoritaria en Demag Cranes AG. La integración de Demag y Gottwald crea la nueva unidad de negocios Terex Material Handling & Port Solutions (MHPS). La marca mundialmente conocida Demag se mantiene para la división Industrial Cranes, con el añadido de «A Terex Brand».

2012

Demag añade a su gama de productos un nuevo modelo de polipasto de cadena para tareas especiales. El polipasto de cadena cuádruple Demag LDC-Q con cuatro salidas de cadena se utiliza cuando se necesitan cuatro puntos de enganche para la elevación y el transporte (imagen: industria alimentaria)

2013

Con la puesta en servicio de una grúa de proceso totalmente automatizada, Demag abre otro capítulo para el uso en red de la técnica de transporte aéreo. El sistema de grúas de la ciudad china de Zhengzhou (provincia de Henan) alimenta seis máquinas de corte por plasma CNC y constituye un proyecto piloto de automatización en el proceso de transformación de la chapa, así como del transporte aéreo de las construcciones soldadas que sigue en la cadena del proceso.

2014

En la fábrica de Wetter se presenta la nueva grúa Demag V-Type. Su diseño en forma de V la hace mucho más ligera que los puentes grúa convencionales. Las juntas de membrana cónicas también mejoran el comportamiento frente a las vibraciones. El nuevo modelo de grúa es patentado y recibe numerosos galardones.

2015

Un nuevo desarrollo de Wetter permite el telediagnóstico en tiempo real: Demag StatusControl permite la supervisión permanente de las grúas desde cualquier lugar. El sistema registra y documenta todos los datos relevantes de la grúa, como el estado de carga de las baterías, y los transfiere a una tableta o un smartphone. Esto permite gestionar los sistemas de grúa de forma conveniente, segura y eficiente incluso a distancia.

2015

Un polipasto de cable. Dos diseños de construcción. Máxima flexibilidad. Demag presenta un nuevo polipasto modular en un evento de tres días para clientes y la prensa especializada. El polipasto de cable DMR (Demag Modular Rope Hoist) puede ser optimizado con precisión para una amplia gama de aplicaciones individuales. Otra característica única es la configuración flexible del polipasto de cable, que permite que el polipasto tenga un diseño C o coaxial.

2015

El sistema de mando por radio DRC D3 se lanza al mercado como sistema de mando estándar para las grúas universales Demag y convence en toda su línea: Los emisores de mando tienen una batería de larga duración y permiten un funcionamiento ininterrumpido de hasta cinco días. También es posible registrar hasta tres emisores en una misma grúa y conmutar entre ellos con sólo pulsar un botón.

2016

Demag presenta sus nuevos productos y desarrollos a clientes de todo el mundo en las instalaciones de la fábrica de Wetter. Los primeros «Demag Discovery Days» atraen a visitantes de unos 40 países con un interesante programa de dos días.

2016

Demag firma el mayor pedido de servicios de su historia. Técnicos de servicio de Demag se encargan del mantenimiento y la reparación de los sistemas de grúas en cuatro fábricas alemanas del Grupo Daimler. El volumen comprende más de 10.000 grúas industriales con capacidades de carga de hasta 63 t y más de 23.000 grúas y polipastos.

2017

El fabricante finlandés de grúas Konecranes adquiere el negocio de Material Handling and Port Solutions con las marcas Demag y Gottwald de Terex. Konecranes crece así hasta convertirse en el mayor fabricante de grúas industriales del mundo. Demag vuelve a ser europea y, por primera vez, cuenta con un propietario que coincide con ella en cuanto a capacidades de ingeniería, experiencia en productos y conocimiento del mercado. Esto hace que Konecranes y Demag, que ahora vuelve a llamarse Demag Cranes & Components, sean socios perfectos.

2017

El software orientado a la seguridad «Demag Advanced Safety Solution» (D.A.S.S.) desarrollado por Demag y el concepto de seguridad en el que se basa están certificados por la mutua profesional. Este software, con certificado de examen de tipo, puede activar la desconexión segura de los sistemas de grúa en caso de cualquier irregularidad en los ejes de la grúa.